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　　來源：尺度商業

　　文 | 張佳儒

　　2006 年，電視劇《士兵突擊》爆火，“許三多”王寶強也因此走紅。一年后，張興海請來王寶強代言東風小康，那句 “開東風，奔小康” 的廣告語迅速傳遍大江南北，助力東風小康成為中國微型汽車行業的三巨頭之一。

　　到了2024年，張興海依舊在汽車領域拼搏，并且比東風小康暢銷時更加意氣風發。這一年，憑借問界汽車的出色表現，張興海帶領的賽力斯不僅成功扭虧為盈，市值更是突破了2000 億元。

　　從東風小康到賽力斯，張興海的創業之路充滿了傳奇色彩，卻也并非一帆風順。1986 年，他懷揣著僅有的8000元開啟創業征程，進軍汽車行業后，一直在外界“看不起”和“看不懂”的道路上成長。

　　但張興海又是幸運的，在創業的關鍵時期，他兩次遇到“貴人”，并借助貴人的東風實現了逆襲。

　　“抱大腿”的張興海，是個“掃地僧”

　　在中國的汽車制造版圖中，重慶是極為重要的汽車工業重鎮。1958年，新中國第一輛吉普車在長安汽車誕生；1984 年，長安汽車開始“軍轉民”，進軍微型汽車領域。

　　造車需要龐大的汽車產業鏈支持，當時，汽車彈簧這一零部件被國外壟斷，一根進口彈簧價格超過1美元。但很快，長安汽車的彈簧就實現了國產化，價格僅1元人民幣。而解決長安汽車國產彈簧供應問題的，正是張興海。

　　1986年，張興海與兄弟們湊出8000元，在重慶巴縣鳳凰鎮創辦了鳳凰彈簧廠，主要進行家用電器、汽車零部件的彈簧加工。當時，周圍人都不看好他的生意，勸他放棄。但張興海沒有動搖。

　　到了2001年，張興海已經成為重慶赫赫有名的 “彈簧大王”，積累了不少微型車的資源。同年，大客戶長安汽車第100 萬輛汽車下線，成為國內自主品牌中第一個產銷突破百萬大關的車企。

　　看到微型汽車的巨大市場潛力，張興海開啟了第二次創業，決心從零部件供應商轉型為汽車整車制造商。當時，東風汽車正在國內尋求合資對象，缺乏整車造車經驗但擁有微型車資源的張興海，抱上了東風汽車的大腿。

　　2003 年，由鳳凰電器彈簧廠更名而來的渝安集團（賽力斯前身）與東風汽車合資成立東風小康。趕上汽車下鄉的熱潮，東風小康發展迅猛，2005 年第一輛車上市，2006 年銷量達 1 萬輛，2007 年更是突破5萬輛。到2012年左右，東風小康與五菱、長安并列微型車全國前三。

　　兩次創業，張興海都是白手起家，實現了“從0到1”的突破。2016 年，他開始第三次創業，從燃油車領域轉向新能源汽車領域。

　　盡管通過東風小康積累了整車制造經驗，但在新能源汽車領域，張興海依舊面臨著“從0到1”的挑戰。他曾表示：“做電動汽車和原來做傳統汽車完全不同，之前我們做的是3萬元左右的微型車，現在要做30萬元的電動汽車。”

　　選擇新能源車這一創業方向，張興海說要從高技術、新品牌開始，因為“窮怕了”。“窮”不是指財富上的“窮”，而是指在技術和品牌層面上的“窮”，“同樣一輛車，我們的售價是10萬元，如果換個車標，可能直接就賣到20萬元了”。

　　張興海判斷，中國品牌、只有通過新能源汽車，才有可能、追趕或甚至超越世界其他國際品牌的汽車。

　　早在 2019 年，賽力斯就發布了全新電動車品牌 “SERES （賽力斯）”，首款產品價格在 27.8 萬到 45.8萬之間，主銷車型價位在30萬元左右。但從公開信息來看，賽力斯品牌的電動車銷量起初并不理想。

　　直到2021年，賽力斯與華為合作推出問界汽車，局面才得以打開。根據問界汽車官方2024年的數據，問界新M7榮獲新勢力車型年度銷冠，問界M9成為50萬以上車型銷量冠軍，上市11個月累計大定突破19萬輛。

　　從東風小康到問界汽車，張興海先后抱上東風汽車和華為兩大貴人的大腿，實現了二借東風。外界有人評價，說張興海是“躺贏”。但成年人的世界里，天上從來不會掉餡餅。

　　實際上，張興海是個“掃地僧”一般的人物，有著敏銳的洞察力和務實的決策能力，能夠精準把握時機，實現利益最大化，賽力斯與華為合作的問界汽車就是最好的例證。

　　逆襲的賽力斯，從“看不懂”到“追不上”

　　2024年6月，華為常務董事余承東透露，由于資源有限，華為拒絕了很多車企合作智選車的請求。而在幾年前，余承東主動尋求車企合作時，卻多次碰壁。

　　余承東回憶道：“當時智選車和誰合作，一些企業還沒看懂這種模式，而且那個時候華為也沒有做整車的經驗，但張總（張興海）果斷選擇和華為做深度合作，全力以赴、不扯任何事情。”

　　賽力斯與華為合作的問界，是華為鴻蒙智選車模式下的首個品牌，這并非偶然。回顧張興海與東風汽車合作東風小康的經歷，就可以發現他秉持的是開放造車、合作共贏的理念，與華為合作的底層邏輯和與東風汽車的合作是一致的。

　　在東風小康時期，東風汽車在整車管理方面的優勢與張興海的微車相關資源優勢互補。與華為合作時，張興海擁有造車經驗，華為則在終端對用戶的理解上具有獨特優勢，雙方合作發揮了長板效應。

　　當時，部分車企擔心華為主導的智能駕駛技術會使自身淪為代工廠，失去靈魂。但張興海沒有被外界的聲音左右，他不在乎合作中的話語權問題，而是做出了最務實的決定：把握時機，誰專業就聽誰的。

　　很少有人知道，當初東風汽車的意向合作對象中，張興海來得并不是最早的，意志卻最堅定，排除諸多干擾把握住了合作的時機。在與東風汽車合作后，張興海依然遭受質疑，“他一個做零部件的人能造車嗎？”

　　賽力斯與華為合作的問界汽車，同樣質疑聲不斷。然而，問界在外界“看不起”和“看不懂”的道路上逆襲了。

　　張興海曾公開表示，“在我們第一臺問界M5出來過后，有人有點看不懂，到M7出來的時候，還是有人看不懂，不知道賽力斯和華為的這種合作模式能走多遠。M9出來后，我們已經造出來三輛車了，結果更多人看不懂了。”

　　如今，賽力斯成了眾多車企“追不上”的存在。2024年，賽力斯新能源汽車銷量為42.69萬輛，同比增長182.84%，這是去年披露數據的造車新勢力中最大的增幅。

　　憑借問界汽車的出色表現，賽力斯預計2024 年實現營收1442億元到1467 億元，同比增長 302.32%到309.30%；預計歸母凈利潤55億元至60 億元。而在此之前的2020年至 2023 年，賽力斯累計虧損近百億元。

　　2024年，在問界汽車銷量猛增、公司股價大漲之際，張興海順勢將問界汽車產業鏈掌握在自己手中，先是斥資25億元拿下問界系列商標和專利，隨后又公告發行股票，購買生產問界M9車型的兩江超級工廠。

　　過去一年，賽力斯公告的最大手筆的投資，是以115 億元入股華為汽車產業智能化平臺——引望公司，將與華為的合作從業務合作升級為“業務+股權”的全面合作。張興海還喊出了未來三年實現年產百萬輛汽車的大目標。

　　綜合來看，張興海三次創業的成績，不僅源于他對行業大勢的精準判斷，更重要的是他開放務實的心態，借合作方的東風，一旦合作就心無旁騖。如今，華為已經成為車企爭相合作的對象，賽力斯憑借張興海對合作時機的精準把握，嘗到了最大的甜頭，未來，張興海能否帶領賽力斯實現百萬目標，值得關注。