習(xí)近平表示，謹(jǐn)代表中國(guó)政府和中國(guó)人民，對(duì)遇難者表示深切哀悼，向遇難者家屬致以誠(chéng)摯慰問(wèn)，并祝愿?jìng)咴缛湛祻?fù)。

阿塞拜疆飛機(jī)被俄羅斯“非故意”擊落

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月25日，J2-8243航班從阿塞拜疆巴庫(kù)飛往俄羅斯格羅茲尼，最終在和兩個(gè)城市隔著一整個(gè)里海的哈薩克斯坦阿克套市近郊?jí)嫐В斐?8人死亡，29人幸存。

墜毀的飛機(jī)為巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的E190型客機(jī)，機(jī)齡為11.4年。機(jī)上共有67人，包括37名阿塞拜疆公民、16名俄羅斯公民、6名哈薩克斯坦公民和3名吉爾吉斯斯坦公民，另有5名機(jī)組人員。

“客機(jī)是被俄羅斯擊落的。我們并不是說(shuō)這是故意的，但它是被擊落的。”阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫在12月29日接受阿塞拜疆電視臺(tái)采訪(fǎng)時(shí)表示，初步調(diào)查結(jié)果顯示，客機(jī)在俄羅斯境內(nèi)格羅茲尼市附近遭受地面防空系統(tǒng)的誤射，還遭受了電子干擾，導(dǎo)致飛機(jī)幾乎完全失去控制能力。

阿利耶夫指出，失事飛機(jī)機(jī)身上有許多孔洞，乘客和機(jī)組人員在空中被穿透機(jī)艙的異物所傷，幸存的機(jī)組人員和乘客也證實(shí)了外部物理和技術(shù)干擾的存在。飛機(jī)尾部因地面射擊而嚴(yán)重受損，可完全排除鳥(niǎo)群等其他原因。

基于此，阿方向俄方提出三個(gè)要求：道歉、承認(rèn)罪責(zé)、追究責(zé)任人的刑事責(zé)任并支付賠償。阿利耶夫說(shuō)，第一個(gè)條件已被滿(mǎn)足，希望其他條件也能被接受。

12月28日，俄羅斯總統(tǒng)普京與阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫就阿航墜機(jī)事件通電話(huà)，就“失事客機(jī)悲劇發(fā)生在俄羅斯領(lǐng)空”致歉，向遇難者家屬表達(dá)深切慰問(wèn)。兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人還討論對(duì)空難進(jìn)行徹底和全面調(diào)查并追究責(zé)任的必要性。

根據(jù)俄羅斯克里姆林宮披露的兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人通話(huà)內(nèi)容，阿塞拜疆客機(jī)按照準(zhǔn)確的時(shí)間表飛行，期間曾多次試圖降落在格羅茲尼機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，格羅茲尼等地遭烏克蘭無(wú)人機(jī)襲擊，俄防空系統(tǒng)正進(jìn)行反擊。

阿利耶夫說(shuō)，事故還有許多問(wèn)題需得到澄清，包括為何客機(jī)不能降落在格羅茲尼、電子戰(zhàn)在多大程度上影響客機(jī)的控制、客機(jī)何時(shí)被地面擊中？

民航客機(jī)被擊落的悲劇歷史上曾發(fā)生數(shù)次。最近一次是北京時(shí)間2014年7月17日晚，馬來(lái)西亞航空MH17客機(jī)被一枚山毛櫸導(dǎo)彈擊落，在烏克蘭境內(nèi)墜毀，機(jī)上298名乘客及機(jī)組人員全部遇難，成為民航史上迄今為止被擊落客機(jī)中遇難人數(shù)最多的一次災(zāi)難。

阿塞拜疆航空表示，機(jī)組人員的專(zhuān)業(yè)精神是挽救29名乘客生命的關(guān)鍵。執(zhí)飛此次航班的飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，機(jī)長(zhǎng)飛行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)15000小時(shí)。同時(shí)失事飛機(jī)此前曾在10月進(jìn)行了全面檢修，順利通過(guò)了技術(shù)檢查。

阿塞拜疆媒體稱(chēng)，機(jī)組人員“戰(zhàn)斗”到了最后一刻，成功地駕駛失事飛機(jī)穿越里海，在距離阿克套機(jī)場(chǎng)跑道僅3公里處迫降，飛機(jī)差一點(diǎn)就要墜落在機(jī)場(chǎng)附近一處村莊的居民樓上，機(jī)組人員及時(shí)將飛機(jī)轉(zhuǎn)向航空港附近，從而避免了更多平民傷亡。有幸存者對(duì)空乘人員給出清晰指令、避免機(jī)上乘客出現(xiàn)嚴(yán)重恐慌情緒表示感謝。

機(jī)長(zhǎng)克什尼亞金（Igor Kshnyakin）、副機(jī)長(zhǎng)卡里亞尼諾夫（Aleksandr Kalyaninov）以及乘務(wù)長(zhǎng)阿利耶娃（Hokuma Aliyeva）不幸遇難。乘務(wù)員阿薩多夫（Zulfugar Asadov）、拉希姆利（Aidan Rahimli）目前正在醫(yī)院接受治療。

阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫在12月29日簽署法令，追授三名遇難機(jī)組人員“阿塞拜疆民族英雄”稱(chēng)號(hào)，兩名受傷的機(jī)組人員被授予“拉沙達(dá)特”一級(jí)勛章。

由于此次失事飛機(jī)由巴西航空工業(yè)公司制造，客機(jī)黑匣子已被送往巴西首都巴西利亞，由巴西航空事故調(diào)查和預(yù)防中心進(jìn)行分析，最終數(shù)據(jù)將交給負(fù)責(zé)本次事故調(diào)查的哈薩克斯坦航空事故調(diào)查局。

鳥(niǎo)擊疑云中的韓國(guó)空難

阿塞拜疆航空空難后的第五天，2024年12月29日，韓國(guó)務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生空難。

失事飛機(jī)是從泰國(guó)曼谷飛往務(wù)安的濟(jì)州航空7C2216航班，機(jī)上有175名乘客和6名機(jī)組人員，共181人。事故導(dǎo)致2人幸存，其余179人遇難，這是韓國(guó)本土發(fā)生的罹難人數(shù)最多的空難。

執(zhí)飛機(jī)型是波音737-800 WINGLETS（窄體機(jī)），機(jī)齡15.3年。從最近30天的飛行記錄來(lái)看，如果不失事，原計(jì)劃在12月29日?qǐng)?zhí)飛濟(jì)州到北京大興的往返航班。濟(jì)州航空成立于2005年，是韓國(guó)規(guī)模較大的廉價(jià)航空公司，運(yùn)營(yíng)著東南亞等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際航線(xiàn)。

失事航班是由韓國(guó)當(dāng)?shù)刂行÷眯猩绨才诺摹?天3夜”曼谷圣誕假期包機(jī)，大多數(shù)機(jī)上乘客剛剛結(jié)束泰國(guó)之旅而返回韓國(guó)。這些乘客主要為光州和全羅南道地區(qū)居民，其中五十歲及以上乘客有103人，不少人舉家出游，年齡最小的只有三歲，最年長(zhǎng)的遇難者80歲。

短短六分鐘里，飛機(jī)在降落階段墜毀。韓國(guó)方面初步推測(cè)，此次空難是由飛機(jī)撞上鳥(niǎo)群引起。

當(dāng)天8時(shí)57分左右，韓國(guó)務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)控制塔向7C2216航班發(fā)出鳥(niǎo)情預(yù)警；8時(shí)58分左右，機(jī)長(zhǎng)發(fā)出“Mayday”的緊急求救信號(hào)；9時(shí)左右，飛機(jī)試圖在19號(hào)跑道著陸；9時(shí)03分左右，飛機(jī)在起落架沒(méi)有打開(kāi)的情況下，以機(jī)腹著陸，最終沖出跑道，撞到機(jī)場(chǎng)圍欄而爆炸起火。

鳥(niǎo)擊在一定程度上是不可避免的航空不安全事件。根據(jù)國(guó)際民用航空組織（ICAO）統(tǒng)計(jì)，鳥(niǎo)擊對(duì)航空器發(fā)生撞擊最高的部位是發(fā)動(dòng)機(jī)，其次是機(jī)翼、駕駛艙玻璃和機(jī)鼻等。飛機(jī)的駕駛艙玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)葉片等部位如果發(fā)生鳥(niǎo)擊，比較容易引發(fā)飛機(jī)損毀。

多位業(yè)內(nèi)人士向《財(cái)經(jīng)》指出，因?yàn)轼B(niǎo)擊較為常見(jiàn)，飛機(jī)設(shè)計(jì)以及飛行員培訓(xùn)中都已充分考慮相關(guān)情況，制定應(yīng)急預(yù)案。但失事飛機(jī)降落時(shí)的姿態(tài)并非正常，現(xiàn)場(chǎng)視頻畫(huà)面顯示，飛機(jī)是在起落架未正常放下的情況下使用機(jī)腹迫降，也沒(méi)有展開(kāi)襟翼進(jìn)行減速，同時(shí)飛機(jī)在跑道中部而非起點(diǎn)降落。

失事客機(jī)為何沒(méi)有按照常規(guī)操作規(guī)范在空中盤(pán)旋和評(píng)估，而是選擇直接“機(jī)腹降落”，有多種可能性。

有專(zhuān)家認(rèn)為，可能鳥(niǎo)擊導(dǎo)致兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失效，或者是否出現(xiàn)其他重大險(xiǎn)情；也有可能是飛機(jī)在降落過(guò)程中起落架發(fā)生故障；也可能是機(jī)組人員在慌亂中操作失誤；另外的調(diào)查方向是空中交通管制員和飛行員之間是否存在通信問(wèn)題。

此外有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，此次事故出現(xiàn)重大傷亡，與機(jī)場(chǎng)安全防范不到位有關(guān)。務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)事故跑道盡頭設(shè)置了一個(gè)航向臺(tái)混凝土設(shè)施，與客機(jī)相撞才釀成了爆炸起火的嚴(yán)重后果，引發(fā)廣泛質(zhì)疑。

韓國(guó)媒體認(rèn)為，飛機(jī)故障、跑道長(zhǎng)度短、對(duì)鳥(niǎo)擊風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)不足、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不成熟等都有可能是導(dǎo)致這一悲劇發(fā)生的因素。韓國(guó)代總統(tǒng)崔相穆12月30日要求對(duì)韓國(guó)航空運(yùn)營(yíng)體系進(jìn)行安全檢查，并全面革新韓國(guó)航空安全體系。

濟(jì)州航空行政總裁金二培（Kim E-bae）就事故致歉，對(duì)于墜機(jī)原因他表示尚不清楚。金二培進(jìn)一步表示，飛機(jī)沒(méi)有事故記錄，亦無(wú)故障征兆，公司將與調(diào)查人員合作，以支持死者家屬作為首要任務(wù)。濟(jì)州航空空難是該航司成立以來(lái)第一起致命事故。

目前，韓國(guó)當(dāng)局已經(jīng)尋獲失事飛機(jī)的黑匣子，送往美國(guó)進(jìn)行分析。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)、飛機(jī)制造商波音公司和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的調(diào)查人員已經(jīng)前往韓國(guó)參與事故調(diào)查。

“這次事故到底是天災(zāi)還是人禍，必須從這一點(diǎn)開(kāi)始說(shuō)清楚。”12月30日，在韓國(guó)全羅南道務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，罹難者家屬公開(kāi)質(zhì)問(wèn)韓國(guó)政府。

不安全事件增多

濟(jì)州航空航班失事的第二天，2024年12月30日，濟(jì)州航空飛機(jī)再發(fā)生安全事件。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午6時(shí)37分，一架載有161名乘客的波音737-800飛機(jī)從韓國(guó)金浦機(jī)場(chǎng)起飛前往濟(jì)州島。起飛不久后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)起落架故障，遂通知返航，于7時(shí)25分平安落地金浦機(jī)場(chǎng)。

這兩起事件涉及的是同一型號(hào)、同一年份生產(chǎn)（機(jī)齡15年）的波音737-800型客機(jī)。需要指出的是，濟(jì)州航空為韓國(guó)最大的廉價(jià)航空公司之一，共運(yùn)營(yíng)40架飛機(jī)，均為波音737系列飛機(jī)，平均機(jī)齡達(dá)到14.8年，機(jī)隊(duì)使用統(tǒng)一機(jī)型是全球廉價(jià)航空的常見(jiàn)操作，有利于降低維護(hù)以及各項(xiàng)成本。

兩起事件發(fā)生后，韓國(guó)國(guó)土交通部宣布，將對(duì)韓國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的101架波音737-800型客機(jī)進(jìn)行全面特別檢查。

波音公司未回應(yīng)被調(diào)查一事，此前回應(yīng)稱(chēng)正在與濟(jì)州航空就2216航班事宜保持聯(lián)系，并隨時(shí)準(zhǔn)備為他們提供支持。波音對(duì)失去親友的家庭表示深切的哀悼，始終掛念著乘客和機(jī)組人員。

鑒于濟(jì)州航空客機(jī)多次發(fā)生起落架故障，韓國(guó)國(guó)土交通部還將對(duì)這家航空公司展開(kāi)嚴(yán)格安全檢查。韓國(guó)警方在2025年1月2日表示，由于涉嫌職務(wù)過(guò)失致死，已對(duì)濟(jì)州航空金二培等兩名相關(guān)人士發(fā)布禁止出境令。

除了兩起導(dǎo)致人員傷亡的嚴(yán)重空難，2024年年末還有多起航空安全事件，引發(fā)公眾廣泛擔(dān)憂(yōu)。

2024年12月28日晚間，加拿大航空快運(yùn)公司一架支線(xiàn)客機(jī)在斯坦菲爾德國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)發(fā)生事故，飛機(jī)在跑道上滑行時(shí)左側(cè)起火，所幸機(jī)組人員和73名乘客無(wú)大礙。加拿大航空公司發(fā)言人表示，該航班在著陸時(shí)出現(xiàn)“疑似起落架問(wèn)題”。該飛機(jī)為加拿大德哈維蘭公司生產(chǎn)的DHC Dash8-400型渦輪螺旋槳支線(xiàn)客機(jī)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月28日晚，荷蘭皇家航空公司波音737-800客機(jī)從挪威奧斯陸飛往荷蘭阿姆斯特丹，起飛后不久出現(xiàn)液壓故障，隨后緊急改道降落在奧斯陸桑訥菲尤爾機(jī)場(chǎng)，降落過(guò)程中飛機(jī)偏離跑道并滑進(jìn)一旁的草地，機(jī)上182名乘客和機(jī)組人員均安全無(wú)恙。

再早前的12月23日，瑞士航空一架空客A220-300客機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障和客艙冒煙，導(dǎo)致一人身亡。飛機(jī)載有74名乘客以及5名機(jī)組人員，由兩臺(tái)普惠PW1500G發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了技術(shù)故障，濃煙進(jìn)入了駕駛艙和客艙。飛機(jī)在奧地利機(jī)場(chǎng)緊急降落，事故造成12名乘客及兩名機(jī)艙服務(wù)員受傷送院，其中一名機(jī)艙服務(wù)員傷勢(shì)嚴(yán)重，在醫(yī)院深切治療部搶救一周后宣告不治身亡。

坐飛機(jī)還安全嗎

坐飛機(jī)到底安不安全？近期再度成為輿論熱點(diǎn)。

需要指出的是，盡管近期民航安全問(wèn)題看似頻發(fā)，但根據(jù)航空安全網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2024年全球共發(fā)生了190次航空安全事件，相較于2023年的213起，有所減少。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，過(guò)去十年，民航總體事故率從2014年的每百萬(wàn)架次2.06起事故，降至2023年的每百萬(wàn)架次0.8起事故。得益于飛機(jī)技術(shù)的提高以及管理水平的加強(qiáng)，全球的航空安全性不斷進(jìn)步。

2023年甚至成為全世界民航史上飛行最安全的一年。根據(jù)國(guó)際航協(xié)統(tǒng)計(jì)，在飛機(jī)執(zhí)飛次數(shù)（3770萬(wàn)架次）較2022年同比增加17%的前提下，2023年沒(méi)有發(fā)生一起噴氣式客機(jī)損毀或者致乘客傷亡的事故。

再?gòu)慕谔峒白疃嗟牟ㄒ魴C(jī)型來(lái)看。波音737-800機(jī)型是波音737第三代機(jī)型波音737NG家族中的一款機(jī)型，該家族其他機(jī)型為737-600、737-700和737-900。

該型號(hào)飛機(jī)于1997年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，2019年6月完成最后一架交付后停產(chǎn)，是波音歷史上持續(xù)生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的機(jī)型之一。波音737NG系列飛機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)交付超過(guò)7000架。根據(jù)航空安全網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，該型號(hào)飛機(jī)共發(fā)生了1991次安全事件，1104人在事故中喪生。

與波音737NG對(duì)標(biāo)的空客A320家族，于1988年交付。截至目前A320飛機(jī)共發(fā)生了2222次安全事件，共造成1495人喪生。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上來(lái)看，沒(méi)有哪一款機(jī)型可以確保百分百的安全，但從長(zhǎng)時(shí)間、大范圍統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，現(xiàn)在每1.5秒就有一架737飛機(jī)起飛和著陸，同時(shí)也有一架320起飛和著陸；全球有近1萬(wàn)架737和1萬(wàn)架320飛機(jī)的保有量；在任何時(shí)候，在天上都有將近6000架737和320飛機(jī)在飛行。全球飛行事故發(fā)生率的相對(duì)值還是非常低的。

對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，要想坐飛機(jī)提高安全性，系好安全帶是最為重要的。中國(guó)民用航空局發(fā)布的資料顯示，在飛機(jī)起飛、降落或遇到空中氣流顛簸時(shí)，乘客都必須系好安全帶。安全帶不僅可以防止乘客身體前后沖撞受傷，還可以防止飛機(jī)急速下降時(shí)乘客受慣性作用被向上拋起。

此外，不攜帶易燃易爆物品上飛機(jī)、認(rèn)真收看安全提示、熟悉救生衣位置、了解安全撤離路徑、迫降撤離時(shí)不攜帶行李和尖銳物品等行為也將提升乘機(jī)安全性。

責(zé)編 | 張雨菲

題圖 | 視覺(jué)中國(guó)